Chiều 7/10, Đoàn công tác của Ban Dân tộc, HĐND tỉnh Lào Cai do đồng chí Trần Xuân Thủy, Ủy viên Thường trực, Trưởng Ban Dân tộc HĐND tỉnh làm trưởng đoàn đã khảo sát thực tế một số tuyến đường và làm việc với UBND xã Xuân Quang về tình hình triển khai xây dựng đường giao thông nông thôn.
Sau khi thực hiện chính quyền địa phương hai cấp, tỉnh Lào Cai có không gian phát triển rộng hơn nhưng cũng phải giải một bài toán lớn hơn: Tổ chức lại không gian kinh tế, kết nối các vùng động lực và tập trung nguồn lực vào những công trình có khả năng tạo sức lan tỏa, phấn đấu đạt tăng trưởng hai con số. Từ giao thông, công nghiệp, logistics đến quỹ đất sạch, cách lựa chọn và tổ chức nguồn lực đang trở thành một phần quan trọng trong đổi mới phương thức lãnh đạo, điều hành của tỉnh.
Hưởng ứng phong trào xây dựng đường giao thông nông thôn năm 2026, các địa phương trên địa bàn tỉnh Lào Cai đã đồng loạt ra quân thi công, cải tạo, nâng cấp các tuyến đường, góp phần hoàn thiện hạ tầng, phục vụ đi lại, sản xuất và giao thương của người dân.
Bên cạnh nỗ lực giữ gìn tuyến đường quang đãng, êm thuận, các sự việc đá văng gây hỏng phương tiện thời gian qua đặt ra bài toán về công tác bảo đảm an toàn trong quá trình duy tu, bảo dưỡng.
Là địa phương có địa bàn rộng, dân cư phân bố tại nhiều khu vực, học sinh trên địa bàn Cảm Nhân hằng ngày phải di chuyển qua những tuyến đường liên thôn, liên xã quanh co, nhiều đoạn khuất tầm nhìn. Vì vậy, thời gian qua, xã Cảm Nhân đã tích cực triển khai đồng bộ nhiều giải pháp, huy động sự tham gia của các nhà trường, gia đình và cộng đồng nhằm bảo đảm an toàn cho học sinh trên đường đến trường.
Đầu tháng Chín, tôi trở lại thôn Bản Lìu, xã Hạnh Phúc. Vùng cao vào thu mát dịu, dòng Nậm Tung miệt mài chảy. Hai bên là những cánh đồng lúa đang thì con gái, xanh mơn mởn dưới chân núi. Bản Lìu hôm nay đẹp và yên bình bởi những nếp nhà sàn kề nhau, điểm tô bởi lá cờ Tổ quốc tung bay.
Không chỉ hướng tới những con số về lượng du khách hay doanh thu, Lào Cai đang đặt mục tiêu lớn hơn là trở thành “Trung tâm du lịch bốn mùa” hàng đầu Việt Nam và khu vực. Để đi tới đích đó, bài toán không chỉ là thu hút đầu tư, mở thêm đường, mà quan trọng hơn là giữ giá trị riêng ở mỗi điểm đến, để cảnh quan được bảo vệ, văn hóa được trao truyền và người dân trở thành chủ thể của phát triển.
Cục Đường bộ Việt Nam kiến nghị bổ sung các tuyến cao tốc Vành đai 1, Vành đai 2, Hà Tĩnh - Cầu Treo, Huế - A Lưới và Phan Thiết - Gia Nghĩa vào quy hoạch đến năm 2030.
Mùa mưa bão ở vùng cao Lào Cai luôn là bài toán lớn đối với tiến độ triển khai các công trình hạ tầng giao thông. Những ngày này dù thời tiết nắng nóng, không khí thi công trên các công trường vẫn diễn ra khẩn trương. Các chủ đầu tư, đơn vị quản lý và nhà thầu đang huy động tối đa nguồn lực, tranh thủ từng ngày thời tiết thuận lợi để đẩy nhanh tiến độ, hoàn thành các hạng mục theo kế hoạch đề ra.
Từ sân bay Long Thành đến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam và trục Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng, nhiều dự án rất lớn đang bước vào giai đoạn vận hành hoặc chuẩn bị khởi công.
Theo Quy hoạch tỉnh Lào Cai (cũ) thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, địa phương sẽ tập trung phát triển trục kinh tế động lực dọc sông Hồng. Đây là trục kinh tế đóng vai trò “hạt nhân” đối với liên kết không gian phát triển kinh tế của tỉnh; kết nối vùng, liên vùng và cả nước với khu vực Tây Nam Trung Quốc.
Với nguồn lực kinh tế dồi dào, thị trường nội tỉnh khổng lồ và sự đồng bộ về hạ tầng, Thành phố Hồ Chí Minh đặt mục tiêu biến vùng biển phía Đông trở thành trung tâm du lịch biển đẳng cấp quốc tế.
Thành phố Jerusalem dự định áp dụng phí ùn tắc đối với các phương tiện ô tô đi vào trung tâm thành phố, sau khi dự án mở rộng hệ thống tàu điện nhẹ hoàn thành và đi vào hoạt động.
Trong quá trình sắp xếp lại đơn vị hành chính, có những xã được thành lập từ việc hợp nhất các xã ở trung tâm huyện lỵ cũ, với nguồn lực và lợi thế nổi trội. Các xã trung tâm này được kỳ vọng trở thành hạt nhân phát triển, tạo động lực cho xã lân cận và toàn khu vực.
Trong quá trình phân chia địa giới hành chính, dòng sông thường được xem là ranh giới tự nhiên giữa các địa phương, do điều kiện địa lý và hạn chế trong khả năng kết nối.
Văn phòng Chính phủ vừa ban hành Thông báo số 376/TB-VPCP ngày 21/7/2025, thông báo kết luận của Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính tại phiên họp thứ 3 của Ban Chỉ đạo các công trình, dự án quan trọng quốc gia trong lĩnh vực đường sắt.
Chiều 18/6, Ủy ban nhân dân tỉnh Bình Dương phối hợp Tổng công ty Becamex IDC và Tập đoàn Đèo Cả tổ chức Lễ khởi công dự án đường Vành đai 4 Thành phố Hồ Chí Minh, đoạn qua tỉnh Bình Dương, và khánh thành các tuyến đường ĐT.743, ĐT.746, ĐT.747B. Phó Thủ tướng Chính phủ Mai Văn Chính dự và phát biểu ý kiến tại buổi lễ.
Lợi thế vượt trội của Bình Dương chính là hạ tầng giao thông, hạ tầng các khu công nghiệp có tính kết nối vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.
Thủ tướng Phạm Minh Chính yêu cầu các thành viên Ban Chỉ đạo rà soát các nhiệm vụ, trong đó tập trung vào tháo gỡ khó khăn, vướng mắc, đẩy nhanh thủ tục chuẩn bị đầu tư.
Bình Dương xác định phát triển hạ tầng là một trong những đột phá chiến lược, trọng tâm để phát triển kinh tế - xã hội, đặc biệt là hạ tầng giao thông kết nối vùng. Nhiều công trình giao thông trọng điểm mang tính liên kết vùng được Bình Dương đầu tư xây dựng kỳ vọng sẽ tạo đột phá phát triển kinh tế - xã hội trong giai đoạn mới.
