Mỹ và Châu Âu: Ethanol đã thành tiêu chuẩn mặc định
Tại Mỹ, xăng E10 đã trở thành tiêu chuẩn mặc định, chiếm hơn 95% lượng xăng bán ra thị trường sau các sửa đổi của Đạo luật Không khí sạch năm 1990 và chương trình RFS.
Từ năm 2011, Cơ quan Bảo vệ Môi trường Mỹ (EPA) đã cho phép dùng xăng E15 cho ô tô đời từ 2001 trở lên và mở rộng bán quanh năm từ 2019. Trong năm 2025 và 2026, chính quyền Mỹ tiếp tục mở rộng E15 trên toàn quốc, nhất là tại các bang Trung Tây.
Tại Liên minh châu Âu (EU), Chỉ thị Năng lượng tái tạo (RED I) năm 2009 là nền tảng thúc đẩy nhiên liệu sinh học.
Đức là một trong những thị trường lớn đầu tiên triển khai rộng rãi xăng E10 từ tháng 1/2011. Dù ban đầu gặp phản ứng từ người tiêu dùng, E10 hiện đã trở thành xăng phổ thông tại Đức sau khi chính phủ và các hãng xe khẳng định tính an toàn cho các dòng xe sản xuất sau năm 2000.
Châu Á chủ động chuyển đổi, Đông Nam Á đi trước quyết liệt
Trung Quốc bắt đầu thúc đẩy xăng ethanol từ cuối những năm 2000 và công bố kế hoạch mở rộng E10 toàn quốc trước năm 2020. Dù triển khai không đồng đều do hạn chế nguồn cung và chi phí, Trung Quốc vẫn duy trì mô hình thí điểm tại nhiều tỉnh thành. Đến năm 2025, quốc gia này ban hành tiêu chuẩn E10 mới (mã GB 18351-2025) chứa 8 - 12% ethanol, chính thức có hiệu lực từ ngày 01/7/2026.
Tại Đông Nam Á, nhiều quốc gia đã triển khai xăng sinh học sớm và quyết liệt hơn Việt Nam. Thái Lan đưa E10 ra thị trường từ năm 2001, ưu đãi thuế từ 2007 - 2008. Từ năm 2020, xăng E20 (chứa 20% ethanol) đã trở thành "xăng tiêu chuẩn" phổ biến nhất tại các trạm xăng nước này; xăng thuần không ethanol gần như biến mất. Ngoài ra, Thái Lan còn phát triển diesel sinh học B7/B10/B20.
Trong khi đó, Indonesia nổi tiếng với chương trình nhiên liệu sinh học từ dầu cọ. Quốc gia này đã triển khai diesel sinh học B35 từ 2023, nâng lên B40 năm 2025 và hướng tới B50 giai đoạn 2026 - 2027. Đối với xăng sinh học, năm 2025, chính phủ Indonesia công bố kế hoạch áp dụng E10 và đặt mục tiêu bắt buộc trên quy mô lớn từ giai đoạn 2027 - 2028.
