Công ty Cổ phần Xây dựng đường bộ I Yên Bái đang quản lý hơn 325 km đường, trong đó 214 km quốc lộ (Quốc lộ 32 và Quốc lộ 37) và trên 111 km của 5 tuyến đường tỉnh. Đặc thù địa hình vùng cao khiến hệ thống giao thông tại đây chịu áp lực rất lớn khi bước vào mùa mưa lũ.
Phần lớn các tuyến đường đi qua khu vực núi cao, vực sâu, cấu trúc địa chất không ổn định, thường xuyên đối mặt với nguy cơ lũ quét và sạt lở đất.
Thực tế cho thấy, dù hệ thống hạ tầng đã được quan tâm đầu tư nâng cấp nhưng nguồn vốn còn hạn chế, nhiều tuyến tỉnh lộ vẫn ở quy mô mặt đường láng nhựa, xuống cấp, các công trình thoát nước chưa đồng bộ, tạo ra những thách thức trực tiếp cho công tác duy tu, bảo trì.
Ghi nhận thực tế trên tuyến Quốc lộ 32 - cung đường huyết mạch nối liền các địa phương phía Tây của tỉnh, không khí làm việc của các tổ tuần đường đang diễn ra hết sức khẩn trương.
Tại đỉnh đèo Khau Phạ, nơi mây phủ quanh năm và địa chất cực kỳ phức tạp, những bước chân của những người công nhân đường bộ vẫn âm thầm in dấu trên mỗi mét đường.
Để ứng phó với diễn biến thời tiết cực đoan năm 2026, ngoài giám sát thực địa, đơn vị quản lý đã ứng dụng công nghệ hiện đại vào công tác kiểm tra.
Việc ứng dụng công nghệ hiện đại vào công tác kiểm tra giúp phát hiện, phân tích sâu hơn về các "điểm đen" giao thông, qua đó các cán bộ kỹ thuật xác định được những tọa độ trọng điểm cần sự giám sát đặc biệt.
Cụ thể, trên Quốc lộ 32, các vị trí từ Km239 đến Km243 (dốc 3 tầng), Km260 đến Km279 (đèo Khau Phạ) và đoạn qua xã Khao Mang (Km324 - Km332) luôn nằm trong diện báo động đỏ.
Đối với tuyến tỉnh lộ, đoạn Km22 đến Km31 trên đường Văn Chấn - Trạm Tấu hay các điểm từ Km14 đến Km18 trên tuyến đi Yên Lập cũng là những nơi có nguy cơ sạt lở ta-luy dương rất lớn.
Ông Phạm Hữu Hà - Cán bộ kỹ thuật Đội 4, Công ty Cổ phần Xây dựng đường bộ I Yên Bái khẳng định: "Chúng tôi rút kinh nghiệm sâu sắc từ những mùa mưa trước để xây dựng phương án sát thực tế nhất. Tại các điểm xung yếu, đơn vị đã tập kết sẵn máy xúc, máy ủi cùng cơ số rọ thép, đá hộc và nhiên liệu dự phòng. Việc đặt thiết bị tại chỗ cho phép chúng tôi triển khai cứu hộ và thông đường nhanh nhất có thể khi xảy ra ách tắc".
Bên cạnh các giải pháp kỹ thuật, phương châm "4 tại chỗ" còn được cụ thể hóa bằng sự phối hợp chặt chẽ giữa đơn vị quản lý với chính quyền địa phương và lực lượng cảnh sát giao thông.
Các phương án phân luồng từ xa đã được xây dựng chi tiết; công tác tuyên truyền cũng được đẩy mạnh để người dân, đặc biệt là các lái xe khách, không đi vào các khu vực có nguy cơ sạt lở cao trong thời điểm mưa lũ cực đoan.
Dưới sự chỉ đạo quyết liệt của Sở Xây dựng, tinh thần "nhanh chóng, cụ thể, sát sao" đang được lan tỏa tới từng tổ đội Công ty Cổ phần Xây dựng đường bộ I Yên Bái. Từ ngày 04/5/2026 đến hết năm, chế độ trực ban 24/24 giờ được thiết lập nghiêm ngặt tại tất cả các khu vực quản lý. Mỗi đội bảo dưỡng thường xuyên duy trì một đội xung kích khoảng 20 người, luôn trong trạng thái sẵn sàng lên đường khi có lệnh huy động.
Nhìn vào khối lượng công việc khổng lồ và sự chuẩn bị kỹ lưỡng từ nhân lực đến vật lực, có thể thấy sự quyết tâm lớn của toàn ngành giao thông nói chung và Công ty Cổ phần Xây dựng đường bộ I Yên Bái nói riêng trong việc bảo vệ kết cấu hạ tầng đường bộ. Những nỗ lực thầm lặng của đội ngũ công nhân tuần đường giữa nắng gắt hay mưa xối xả chính là tấm lá chắn quan trọng, góp phần đảm bảo an toàn cho người và phương tiện khi tham gia giao thông trong mùa mưa lũ.
