Chi phí logistics vẫn là điểm nghẽn chính
Thông tin này được Bộ trưởng Bộ Công Thương Nguyễn Hồng Diên cho biết tại Diễn đàn Logistics Việt Nam 2025 với chủ đề "Logistics Việt Nam - Vươn mình tiến vào kỷ nguyên mới" đang diễn ra tại Đà Nẵng.
Theo Bộ trưởng Bộ Công Thương, hiện nay nước ta đang có lợi thế nằm trong khu vực phát triển năng động của thế giới, nơi có luồng hàng hóa tập trung, giao lưu mạnh và nền kinh tế có độ mở lớn 200% so với quy mô GDP.
Dù hiện nay quy mô đứng thứ 3 ASEAN và thứ 32 thế giới nhưng về quy mô thương mại quốc tế nước ta nằm trong nhóm top 20 và top 15 về thu hút FDI.
Với những lợi thế này, cùng thị trường tiêu thụ rộng lớn với thị trường nội địa trên 100 triệu dân và thị trường xuất khẩu của gần 6 tỉ người tiêu dùng trong 17 FTA đã được ký kết, thực thi đã đưa kim ngạch xuất nhập khẩu và thương mại điện tử trong 5-6 năm qua luôn tăng trưởng ở mức hai con số.
Trong đó quy mô thị trường dịch vụ logistics Việt Nam khoảng 45-50 tỉ USD, tương đương 10% GDP và 5% kim ngạch xuất nhập khẩu.
Tuy phát triển với tốc độ tăng trưởng 2 con số nhiều năm qua, tuy nhiên Bộ trưởng nhìn nhận ngành dịch vụ logistics Việt Nam phát triển chưa tương xứng với tiềm năng, lợi thế của đất nước.
Một số điểm nghẽn như chi phí logistics còn ở mức cao so với các nước trong khu vực, dẫn tới năng lực cạnh tranh thấp, tính liên kết vùng, kết nối hạ tầng chưa đồng bộ…
Theo ông Đào Trọng Khoa, Chủ tịch Hiệp hội doanh nghiệp dịch vụ logistics Việt Nam, ngành dịch vụ logistics Việt Nam đang còn nhiều rào cản đó là chi phí logistics còn cao, hạ tầng và vận tải đa phương thức chưa đồng bộ.
Ngoài ra doanh nghiệp nhỏ, phân mảnh, thiếu "doanh nghiệp tiên phong" dẫn dắt, chưa có cơ sở dữ liệu chung của ngành…
Miền Trung có lợi thế "hành lang xanh" trong xuất khẩu nông sản
Tại hội thảo này, nhiều chuyên gia nhận định cần sớm có các giải pháp đồng bộ, đủ mạnh và khả thi để khơi thông các nguồn lực, thúc đẩy sự phát triển của ngành dịch vụ quan trọng này.
Đặc biệt là việc tháo gỡ những "điểm nghẽn" để phát triển chưa tương xứng với tiềm năng.
Lấy ví dụ ở miền Trung, ông Trần Thanh Hải, Phó cục trưởng Cục Xuất nhập khẩu (Bộ Công Thương), nhìn nhận nơi này đang nắm giữ nhiều lợi thế hình thành trục liên kết logistics miền Trung, nhất là khi hình thành Khu thương mại tự do Đà Nẵng.
Ngoài sở hữu vị trí chiến lược là kết nối hành lang Bắc - Nam trong cả nước và hành lang kinh tế Đông - Tây kết nối với các nước bạn thì miền Trung có các cảng biển, sân bay.
Tuy nhiên, nếu thẳng thắn nhìn nhận thì nguồn hàng miền Trung còn hạn chế, hạ tầng chưa đồng bộ; quy mô các cảng biển, sân bay miền Trung vừa nhỏ vừa chưa có tính liên kết.
Để miền Trung trở thành một cực phát triển logistics và Đà Nẵng là trung tâm logistics miền Trung, ông Hải đề xuất có thể thông qua việc thành lập Ban điều hành chung liên kết logistics vùng miền Trung để xây dựng logistics liên vùng thống nhất, tạo thuận lợi cho hàng hóa trung chuyển.
Ngoài ra, cần tiếp tục cải cách thủ tục hải quan để miền Trung trở thành "hành lang xanh" trong xuất khẩu nông sản, thúc đẩy thương mại điện tử xuyên biên giới…
Ngôi sao đang lên
Theo Bộ trưởng Bộ Công Thương Nguyễn Hồng Diên, năm 2025, Việt Nam được các tổ chức quốc tế đánh giá, xếp hạng thuộc Top 10 thị trường logistics mới nổi, Top 4 trong khu vực về Chỉ số cơ hội logistics và Top 5 ASEAN, Top 40 thế giới về Chỉ số hiệu quả logistics.
Bộ trưởng đặt mục tiêu phấn đấu trong 10 năm tới là xây dựng, phát triển dịch vụ logistics Việt Nam bền vững, hiệu quả, từng bước hiện thực hóa mục tiêu đưa Việt Nam trở thành một quốc gia mạnh về logistics.
