Tăng tốc thi công trước mùa mưa
Dự án mở rộng đoạn Yên Bái - Lào Cai được khởi công ngày 01/10/2025, có chiều dài 121,33 km, từ Km123+080 đến Km244+155. Dự án được chia thành hai gói thầu xây lắp gồm XL1-NBLC (Km123+080 - Km190+420) và XL2-NBLC (Km190+420 - Km244+155).
Trên tuyến có 43 cây cầu với điều kiện thi công khác nhau. Nhiều công trình vượt khe, suối tại khu vực địa hình phức tạp, thường xuyên chịu ảnh hưởng của lũ ống, lũ quét. Trong đó, hai công trình lớn nhất là cầu Ngòi Thia (Km145+434) và cầu Đại Việt (Km186+900).
Theo Ban Quản lý dự án đường cao tốc phía Bắc (VEC), nhiều cầu như Ngòi Thắt, Ngòi Róm, Ngòi Thia, Đại Việt nằm trong vùng thủy văn phức tạp. Vì vậy, ngay từ đầu dự án, chủ đầu tư yêu cầu các nhà thầu ưu tiên hoàn thành phần kết cấu dưới, đặc biệt các trụ giữa dòng trước mùa lũ tiểu mãn.
Đến nay, hầu hết các cầu đã hoàn thành móng, bệ trụ và thân trụ giữa dòng; nhiều công trình đã lao lắp dầm hoặc đang hoàn thiện những nhịp cuối. Các nhà thầu phấn đấu hoàn thành toàn bộ công tác lao dầm trước ngày 30/6 để hạn chế tối đa tác động của mưa lũ.
Tại cầu Ngòi Thia thuộc gói XL1-NBLC qua xã Mậu A, các mũi thi công đang được triển khai đồng loạt ở hai đầu cầu và bãi đúc dầm nhằm tận dụng thời tiết thuận lợi.
Ông Trần Ngọc Dương - Chỉ huy trưởng công trường Công ty Cổ phần Xây dựng - Thương mại Việt Hoa cho biết, đơn vị thi công đoạn Km142 - Km152 với 25 cây cầu, trong đó có 05 cầu vượt suối trụ cao, tiềm ẩn nhiều rủi ro trong mùa mưa lũ. Đến nay, khối lượng thi công các hạng mục cầu đạt khoảng 60% kế hoạch.
Cầu Ngòi Thia được đánh giá là một trong những công trình phức tạp nhất dự án. Cầu rộng 11,75 m, gồm 09 nhịp (02 nhịp dài 24 m và 07 nhịp dài 33 m), sử dụng dầm chữ I bê tông cốt thép dự ứng lực.
Ngoài yếu tố thời tiết, công trình còn chịu ảnh hưởng từ chế độ vận hành các nhà máy thủy điện thượng nguồn khiến mực nước, lưu lượng dòng chảy thay đổi liên tục.
“Đến nay, công trình đã lao lắp được 5/8 nhịp dầm. Chúng tôi đang tập trung hoàn thiện các trụ còn lại để hoàn thành công tác lao dầm trước ngày 30/6. Khi hoàn thành phần trụ và lao dầm trước mùa lũ, các hạng mục phía trên vẫn có thể thi công dù mực nước dưới suối dâng cao”, ông Dương cho biết.
Cách đó hơn 40 km, tại Km186+900, cầu Đại Việt cũng đang bước vào giai đoạn thi công nước rút quan trọng.
Đây là một trong những công trình có mức độ rủi ro cao khi mùa mưa lũ đến. Cầu dài khoảng 136 m, rộng 14,5 m, gồm 03 nhịp sử dụng dầm Super T, mỗi nhịp dài 40 m.
Theo ông Phùng Quốc Tuệ - Chỉ huy trưởng công trường thuộc Công ty Cổ phần Sông Đà 10, thời gian qua khu vực thượng nguồn thường xuyên xuất hiện mưa lớn, khiến dòng chảy dưới chân cầu thay đổi liên tục. Tuy nhiên, đơn vị đã chủ động điều chỉnh kế hoạch thi công và tăng cường nhân lực, thiết bị để bù tiến độ.
Đến nay, toàn bộ các trụ cầu nằm giữa dòng đã hoàn thành. Nhà thầu cũng đã triển khai công tác lao lắp dầm và đang tập trung hoàn thiện các hạng mục tiếp theo.
“Hoàn thành phần móng, trụ cầu và lao dầm trước mùa mưa lũ có ý nghĩa đặc biệt quan trọng. Khi kết cấu chính đã hoàn thiện, nhà thầu vẫn có thể tổ chức thi công bản mặt cầu, lan can, khe co giãn và các hạng mục phụ trợ khác mà không bị ảnh hưởng nhiều bởi điều kiện thời tiết”, ông Tuệ cho biết.
Không đánh đổi chất lượng lấy tiến độ
Theo đơn vị tư vấn giám sát, dự án trải dài hơn 121 km với 43 công trình cầu phân bố trên nhiều địa hình khác nhau. Hầu hết các vị trí thi công đều có mặt bằng hẹp, một bên là tuyến cao tốc đang khai thác, bên còn lại là đồi núi hoặc rừng tự nhiên, nên khó khăn lớn nhất đối với các hạng mục cầu trên dự án không chỉ là yếu tố thời tiết mà còn đến từ điều kiện tổ chức thi công, vận chuyển vật liệu, thiết bị siêu trường, siêu trọng.
Ông Trần Huy Hoàng - Giám sát trưởng dự án cho biết, cùng với tiến độ, công tác quản lý chất lượng được chủ đầu tư và các đơn vị tư vấn giám sát đặc biệt chú trọng. Các phòng thí nghiệm LAS thường xuyên kiểm tra chất lượng vật liệu đầu vào, kiểm soát chặt chẽ từng công đoạn thi công.
Tất cả các công đoạn từ thi công móng cọc, bệ trụ, thân trụ đến sản xuất, vận chuyển, lao lắp dầm đều được giám sát nghiêm ngặt theo tiêu chuẩn kỹ thuật và quy trình quản lý chất lượng của dự án.
“Chúng tôi không đánh đổi chất lượng để lấy tiến độ. Mọi vật liệu, cấu kiện sử dụng cho công trình đều được lựa chọn từ các nhà cung cấp uy tín và phải đáp ứng đầy đủ yêu cầu kỹ thuật trước khi chuyển sang bước tiếp theo”, ông Hoàng nhấn mạnh.
Trao đổi với phóng viên, ông Trần Ngọc Hải - Phó Giám đốc Ban Quản lý dự án đường cao tốc phía Bắc, tại 43 công trình cầu thuộc Dự án mở rộng cao tốc Nội Bài - Lào Cai, các nhà thầu đang bám sát tiến độ chi tiết đã được phê duyệt. Chủ đầu tư đã yêu cầu tập trung hoàn thành phần kết cấu dưới trước mùa mưa lũ năm 2026 nhằm giảm thiểu rủi ro do thời tiết.
Dù điều kiện thi công khó khăn và giá vật liệu tăng cao, nhờ sự hỗ trợ của chủ đầu tư và địa phương trong giải quyết nguồn vật liệu, giải phóng mặt bằng, tiến độ thi công các cầu thuộc hai gói thầu XL1-NBLC và XL2-NBLC hiện đều vượt kế hoạch.
“Tiến độ các hạng mục cầu hiện cơ bản đáp ứng yêu cầu. Chúng tôi phấn đấu hoàn thành các công trình cầu trong năm 2026 theo kế hoạch, nhưng quan điểm xuyên suốt là không đánh đổi chất lượng lấy tiến độ”, ông Hải khẳng định.
Thực tế cho thấy, khi các công trình cầu trên toàn tuyến cùng hầm Đại Việt hoàn thành đồng bộ, việc lưu chuyển máy móc, thiết bị và vật liệu sẽ thuận lợi hơn, góp phần đẩy nhanh tiến độ thi công mặt đường và các hạng mục bảo đảm an toàn giao thông.
Khi toàn tuyến cao tốc Nội Bài - Lào Cai hoàn thiện đồng bộ 04 làn đường và đưa vào khai thác sẽ đáp ứng nhu cầu vận tải ngày càng tăng trên hành lang kinh tế Côn Minh - Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội, mở rộng cánh cửa phát triển cho tỉnh Lào Cai và vùng Tây Bắc.
