Có mặt tại bãi tập kết vật liệu tại Km187, Quốc lộ 70, đoạn qua xã Bản Cầm, huyện Bảo Thắng, chúng tôi thấy chủ bãi ở đây vô tư tập kết cát sỏi, gạch trên hành lang đường để bán cho người dân và doanh nghiệp. Tại đây liên tục có các xe tải lớn vào ra để bốc xếp hàng. Nguy hiểm hơn, chủ cơ sở còn bố trí cả máy xúc gầu và máy xúc lật để bốc xúc cát, gạch từ bãi tập kết lên xe tải đỗ ngay trên lòng đường; những chồng gạch xếp cao ngất ngưởng chỉ cần tác động nhẹ cũng có thể đổ ập xuống lòng đường, gây mất an toàn giao thông, ô nhiễm môi trường.
Ông Nguyễn Văn Th. (đề nghị được giấu tên), thôn Nậm Chủ, xã Bản Cầm (Bảo Thắng) bức xúc nói: Đoạn đường qua địa bàn thôn có vài điểm tập kết như vậy hoạt động mấy năm nay gây mất an toàn giao thông và bụi bẩn, ảnh hưởng đến cuộc sống của người dân. Đặc biệt, đây là tuyến đường hằng ngày có rất đông học sinh và người dân qua lại, các điểm tập kết làm vương vãi đất, đá, cát, sỏi ra nền đường dẫn đến xảy ra một số vụ tai nạn giao thông nhưng chưa thấy cơ quan chức năng kiểm tra, xử lý.
Cũng theo phản ánh của người dân, trước đây hai bên đường đều được đơn vị quản lý đường bộ (Chi cục Quản lý đường bộ I.3, Cục Đường bộ Việt Nam) rào bằng hộ lan thép hoặc bằng cột bê tông, tuy nhiên 2 năm trở lại đây, các tấm hộ lan và cọc bê tông đã bị tháo đi để mở lối vào các điểm tập kết vật liệu xây dựng, lâm sản.
Tương tự, trên tuyến Quốc lộ 4E (Bắc Ngầm - Phố Lu) cũng tồn tại ít nhất 4 điểm doanh nghiệp tự ý lập bến bãi vật liệu, cây xăng, xưởng ván bóc… có đường nối trái phép vào nhưng vì nhiều lý do nên Chi cục Quản lý đường bộ I.3 (Cục Đường bộ Việt Nam) chưa có biện pháp xử lý. Để làm rõ vấn đề, phóng viên đã liên hệ với đại diện Chi cục Quản lý đường bộ I.3 nhưng không thành công.
Việc quản lý hành lang, cấp phép mở đường đấu nối vào Quốc lộ 70 thuộc thẩm quyền của tỉnh và Chi cục Quản lý đường bộ I.3. Xã chỉ có trách nhiệm nhắc nhở các cơ sở này đảm bảo an toàn giao thông, không có thẩm quyền đóng lối ra vào và xử lý vi phạm hành chính.
Gần đây nhất, theo phản ánh của người dân, dọc Quốc lộ 279 (đoạn từ thị trấn Phố Ràng đi xã Tân Dương, Nghĩa Đô, huyện Bảo Yên) xuất hiện một số điểm tập kết cát, sỏi trên hành lang đường. Không chỉ vậy, các doanh nghiệp, cá nhân còn ngang nhiên lấp lòng sông Chảy để lập các bãi tập kết.
Một đại diện UBND thị trấn Phố Ràng, huyện Bảo Yên cho biết: Sau đợt mưa lũ vào tháng 9/2024, đoạn Quốc lộ 279 bị sạt lở nên người dân và doanh nghiệp bảo trì phải san gạt đất xuống mé bờ sông Chảy để thông đường, sau đó một số hộ dân, doanh nghiệp đã lợi dụng để mở các bãi tập kết. Tuy nhiên, để xử lý các doanh nghiệp có bãi tập kết vật liệu cát sỏi thì cần sự vào cuộc của đơn vị quản lý đường bộ và các sở, ngành liên quan (đơn vị có thẩm quyền).
Theo ghi nhận của phóng viên, dọc tuyến Quốc lộ 70 (đoạn qua huyện Bảo Thắng) và Quốc lộ 279 (đoạn từ thị trấn Phố Ràng đi xã Tân Dương), Quốc lộ 4D (Lào Cai - Sa Pa), Quốc lộ 4E (Bắc Ngầm - Phố Lu) có vài chục điểm tập kết vật liệu xây dựng, lâm sản, ván bóc… đang hoạt động. Các điểm tập kết này hầu hết nằm trên hành lang an toàn giao thông và mở lối ra thẳng ra lòng đường gây mất an toàn giao thông. Tuy nhiên, không hiểu vì nguyên nhân gì mà nhiều năm qua đơn vị quản lý đường bộ vẫn chưa có phương án xử lý.
Ông Hàn Mạnh Thành, Giám đốc Công ty Cổ phần Đường bộ Lào Cai - đơn vị quản lý, bảo trì tuyến Quốc lộ 4D (Lào Cai - Sa Pa) cho biết: Qua rà soát, đoạn Quốc lộ 4D từ Lào Cai đi Sa Pa có 9 điểm người dân và doanh nghiệp đấu nối đường trái quy định. Hiện nay, đơn vị mới triển khai đóng được 2 điểm tại Km126+280 (xã Cốc San, thành phố Lào Cai) và Km125+680 (xã Tòng Sành, huyện Bát Xát), còn lại 7 điểm vì nhiều nguyên nhân nên vẫn chưa thể đóng được. Thời gian tới, đơn vị sẽ tiếp tục phối hợp với chính quyền địa phương và cơ quan chức năng kiểm tra, lập biên bản vi phạm và kiên quyết đóng các lối mở trái phép trên Quốc lộ 4D.
Thông tin từ Sở Xây dựng, hiện nay chưa có thống kê đầy đủ số điểm có kho, bãi tập kết vật liệu, cơ sở sản xuất ván bóc nằm ven hành lang giao thông trên các tuyến quốc lộ qua địa bàn tỉnh. Tuy nhiên, trên thực tế vấn nạn trên đang diễn ra khá phổ biến và tại các điểm đấu nối trái phép này đều không bố trí hệ thống cảnh báo an toàn trong khi phương tiện ra vào bến bãi chủ yếu là xe tải lớn, tiềm ẩn nguy cơ xảy ra tai nạn giao thông.
Theo quy định tại Điều 20 Thông tư 50/2015/TT-BGTVT được sửa đổi bởi khoản 3, Điều 1 Thông tư 39/2021/TT-BGTVT thì việc đấu nối các đường nhánh, bến bãi vào quốc lộ phải phù hợp với các quy hoạch được cấp có thẩm quyền phê duyệt. Tuy nhiên, hiện nay trên địa bàn tỉnh, các điểm đấu nối hợp pháp chỉ đếm trên đầu ngón tay.
Để xử lý dứt điểm các vị trí đấu nối trái phép, đảm bảo an toàn giao thông, các đơn vị bảo trì của Cục Đường bộ Việt Nam, Sở Xây dựng cần khẩn trương phối hợp với UBND các huyện, thị xã, thành phố tăng cường kiểm tra, xử lý vi phạm, chấn chỉnh và lập lại trật tự hành lang giao thông.
